转的新浪汽车的哈。

世界上也许少有这样的车型，经典二字总是不厌其烦的用来形容他，外形的活泼可爱也是众人对它始终不变的印象，我一直不解，难道一款车就没有其他的更突出的特点让人难忘？直到我有机会来仔细欣赏它时，触摸它时，感受它每一个细节之处时，我也情不自禁的落入俗套，似乎没有别的词语来描述它更恰当，因为它显赫的身世和70余载的年龄足以称得上经典，因为它独特而几乎未曾改变的圆润车身着实可爱。

　　说到这里，想必答案已经不言自明，它就是世界上最可爱的虫子，大众甲壳虫！自1935年诞生，甲壳虫就开始传奇的历程。而1998年，大众公司推出了新甲壳虫则把这款车带入了一个新纪元。它与老款甲壳虫无论从结构上还是性能上都有了天壤之别，但是甲壳虫那种外在精神与内在品质依旧留存，让我们能够看到经典与现代科技的完美结合。

　　我开始知道这款车的时候，应该是在《变形金刚》的动画片里，那辆黄色可爱的小甲壳虫和聪明的“大黄蜂”，不过遗憾的是电影里的原版大黄蜂没有出镜。有机会试驾甲壳虫是一种享受，手握方向盘，幻想自己也坐在“大黄蜂”里一路前行，虽然没有热辣美女坐在副驾上，但是有这辆小车相伴，足矣。因为吸引我的不仅是它鲜艳靓丽的外衣与讨人喜欢的身材，更重要的是来自于动力与操控之间的那份从容。新甲壳虫1.8T又经历了一次蜕变，它把新的活力，细致的工艺，上乘的操控，扎实的底盘整合在一起，让整个驾驶充满着乐趣和满足感。就像得到了儿时梦寐以求的大玩具，那份欣喜油然而生。

　　笔者有幸用一天来感受2008款全新甲壳虫1.8T的魅力，虽然时间有些略显局促和短暂，但一天已经足以让我明白为什么这样一款小车能够经久不衰，总能焕发出勃勃生机。在上路之前，我已经充满了期待。

小虫外形“圆”起“圆”落

　　说起甲壳虫，几乎所有人的第一反应都是它可爱乖巧圆圆的车身，那双水汪汪又有点秀逗得大眼睛，这种印象已经成为甲壳虫的标志性结论。诚然，这要感谢费迪南德-保时捷博士，他在1935年就为甲壳虫确定了一辈子都不会改变的风格，所以小虫从1岁到如今的70岁，虽然历经多次改进，都是一幅娃娃脸。即便是在新甲壳虫上，这种风格也没有变化，还得到了发扬光大。

　　新甲壳虫车身的每个细节，甚至每个细胞都跳脱不开圆形的基因。一条近乎平滑的弧线从引擎罩贯穿到车顶直至尾部，前翼子板与后翼子板以半圆造型包裹着车身四个角落的车轮，虽然圆润的车身或多或少透出了一些阴柔之美，但是夸张的翼子板为车身平添了几分阳刚的味道，甲壳虫虽然娇小，但并不柔弱。新甲壳虫225mm的宽胎配以17英寸的五幅铝合金轮毂，就像虫子有力的腿脚，就像一只虫子牢牢的扒在地面上。不仅增加了视觉上的冲击力，还预示着，车同样不可貌相，就等着在路上一展身手。饱满的车身无论从哪个角度来看，都是圆形与弧线的巧妙结合。

小虫内饰在续前“圆” 大度乃容

　　甲壳虫从头到尾的一如既往的圆润，与大众以往的比较传统的设计风格截然不同，算是大众车系里的异类。内饰依然保持了与外形的统一。硕大的圆形仪表盘里被时速表所占据，而里面又嵌套着转速表和油量表，读取相关的数据一目了然，相当方便。空调的四个出风口也一改其他大众车型里方方正正的形状，用四个正圆形斜嵌在面板上，凸现了设计师在打造内饰时的用心。不过，最别出心裁的设计，当属转向柱右侧放置的一个小型花瓶，车主可以插放三两只鲜花，或是少量的香料，为车内增添几分情趣，这样的安排显然迎合了那些追求时尚和休闲生活的女性车主口味。

　　新甲壳虫毕竟与老款甲壳虫的定位有着本质的区别，作为为时尚人士打造的小车，新甲壳虫的内饰板件和工艺相当精致，手感颇佳。尤其黑色内饰更显质感和运动气质。而另一种米黄色与黑色面板的搭配虽然少了些动感的意味，但却多了一些温馨的情调，更适合年轻的女孩子。

　　中控台的设计简单便利，音响、空调旋钮安排的非常舒服，驾车时很容易操作。不过，对于新甲壳虫这样一款定位于高端的小车来说，没有使用自动空调让人觉得有些不解，而且空调的风机在拨到3挡的时候，噪音有所增大，多少有些扰人。

　　对于新甲壳虫这样的小车，显然不是为了三口之家的日常出行来设计的，不过，如果偶尔带上三两朋友，也不会过于拥挤。由于甲壳虫四个车轮在分布在车身的四个角，因此充分扩展了车内的空间，4129mm长的车身拥有2515mm的轴距已经实属难得。虽然是两门的设计，进入后排并不麻烦，只需提拉前排座椅上一个拉环即可轻松挪动座椅进入后排。后排空间坐进两个成年人问题不大，但是不要指望能够坐得非常舒服，毕竟甲壳虫更多的时候是享受二人世界的浪漫。

小虫多有劲道

　　对于新甲壳虫这样鲜亮，乖巧的小车，想必没有几位车主会开着小虫暴走，他的外表与那些凶悍的性能轿车实在相差太多，但是因此就认为它的卖点只限于外表那就大错特错了。尤其是当我们试驾的是一款1.8T的新甲壳虫，他在赛道上的表现，能够说明一切。那是令人热血沸腾的经历。

　　如果习惯了慢条斯理的开着甲壳虫上下班，那么真是有些大材小用了。1.8T的发动机身怀110千瓦最大功率，2000转时就能释放220牛米的扭矩，推动这款小车可以说绰绰有余，甚至能够肆意的让甲壳虫纵情驰骋。即使是在空调全开的情况下，也不会感觉到丝毫的吃力。

　　虽然四速自动变速器算不上先进，但是与发动机的匹配确是相当默契，在2000转左右进行升档，换档比较平顺，顿挫感并不强烈。通常，发动机在1500转左右的情况下，涡轮增压器开始发挥作用，此时能够明显感觉到动力迅速提升，并且这种持续的动力输出能够保持相当一段时间，笔者在加速到140公里/小时的情况下，仍有动力储备可以使用。

　　当然，如果追求激烈的驾驶，需要瞬间超车，放弃这种四平八稳的状态，只需深踩油门，此时发动机转速表针会瞬时飙升到6000转左右，直逼红区才进行升档，发动机将一并积攒的巨大能量瞬时爆发，小虫如离弦之箭绝尘而去，不过随之而来发动机的低吼也会传入车厢内。如果你是一位喜爱运动车型的人来说，那么正中下怀，因为这种声浪极具磁性，一听便会被深深吸引；可是对于那些并不要求虫子暴走的车主来说，低沉的咆哮就会显得多余和烦躁。

　　虽然2008款的新甲壳虫搭载的仍然是以前的1.8T发动机，不过对于甲壳虫的车身重量来说，这台发动机已然非常合适。况且发动机在原来的基础上提高了排放标准，能够达到欧4要求，给那些担心排放不能达标而受限制的潜在用户吃了一颗定心丸。

小虫悬挂偏硬 舒适、运动难两全

　　德国车一向以扎实的底盘和良好的操控著称，即便是在新甲壳虫这样的小车身上也不会打折扣。在城市道路状况下或许很难体会到，但是上了赛道，新甲壳虫的本色就会一览无遗。

　　新甲壳虫的方向盘的指向相当准确，方向盘的匡量很小，轻微拨动方向都能在车头上找到反馈，它能够按照你所需要的线路切弯，绕过弯心。此外，小虫的路感也很清晰，路面的情况可以迅速传递到方向盘上，即便是路面上微微突起，都能够通过方向盘的侧动有所感觉。

　　开甲壳虫上赛道是一种享受，不仅因为动力澎湃，还有稳健。小虫的悬挂十分硬朗，以至于路面上微小颠簸都能够传递到车厢里，在损失了一定舒适性的同时，却获得了不错的支撑效果，特别是在过弯时，能够有效控制车身侧倾的幅度。同时作为标配的ESP稳定程序能够最大限度的保证行车的安全性和可控性，在车身进入极限状态挽回失控的车身，避免侧滑有可能带来的危险。

　　如此调校的底盘和悬挂为小虫增加了操控的乐趣，可是不甚舒适的乘坐感受难以得到大多数女性车主的认同，不过却有可能吸引一部分男性用户的关注。这也正是大众对于新甲壳虫寄予的希望。不仅有时尚、年轻的女孩，同时也有一部分热爱运动的男性能够成为新甲壳虫的潜在购买者。

　　此次推出的新甲壳虫还配备了定速巡航系统，对于长途驾驶来说，不失为一个非常实用、贴心的功能。笔者认为最有新意的是新甲壳虫在车顶尾部加装了用于高速时稳定车身的尾翼，当车速上升到150公里/小时，尾翼能够自动升起，有效增强车身在高速行驶的稳定性，看起来又好像小虫展开了翅膀。

小虫代言时尚 物有所值

　　总体来说，新甲壳虫已经与老款甲壳虫有着本质上的不同。它已经完全进化为一款时尚、走高端路线的精品小车，从代步工具转变为一种时尚和表达个性的符号。唯一保留下来的是家族辉煌的身世和经典的造型。

　　开着新甲壳虫，你不必担心被淹没在都市茫茫的车海之中，因为它足够个性化，足够靓丽，足够可爱，还能赚得不少的回头率。这就是为什么甲壳虫总能博得大部分时尚女性青睐的原因。新甲壳虫此次改进，又增加了定速巡航，倒车雷达等一系列人性化配置，从而使驾驶更为轻松容易，对于女性客户来说更为贴心。

　　如果仅从外表来判断新甲壳虫的定位其实有些冤枉，小虫从骨子里仍然有着桀骜不驯的性格。坦率地说，新甲壳虫的1.8T发动机是“大马拉小车”，高转速下的声浪非常诱人，再加上扎实的底盘，对于那些喜爱运动，热衷飚车的男士来说，也是不错的选择。怎奈新甲壳虫的外形偏重女性化，如果看到一位男士开着甲壳虫总会有些奇怪的感觉，好在大众公司为新甲壳虫准备了不少的个性化组件，能够让新甲壳虫增添一些强悍的外形元素。

　　新甲壳虫1.8T的配置比较丰富，性能上也无太多缺点，但25.5万元的价格也着实不算便宜，毕竟追求时尚和性能需要付出一定的代价，不过当你开着这款小车潇洒的游走在闹市街头，感受小虫带给你的信心和快乐，你会觉得物有所值。

　　自然界的虫子蜕变是进化的一个过程，车子也一样，像着更高的水准来进化、完善自己。甲壳虫历经70余年，一直在不断循环往复这个过程。直至今日，我们面前的这款精致的小车才能得以成形。尽管这次1.8T的新甲壳虫与老款新甲壳虫并无太多实质性的变化，但是正是这一点一滴的蜕变才成就了甲壳虫这个家族的辉煌。小虫还是小虫，只是越来越不简单。(小石)